廣饒木托盤(pán)、木質(zhì)出口托盤(pán)、魯達(dá)包裝 ：

2向進(jìn)叉還是 4向進(jìn)叉的選擇由于要與輸送設(shè)備的橫向?qū)挾认噙m合，若是 2向進(jìn)叉則用 1100 X 1100mm，若是4向進(jìn)叉則選用1100 X 1100mm或1100 X 1200mm的哪一種都可以。

·對(duì)于2點(diǎn)支承的自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)等自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，從強(qiáng)度高考慮2向進(jìn)叉比較好。

·對(duì)于經(jīng)過(guò)修復(fù)長(zhǎng)期使用的木托盤(pán)，容易修復(fù)的2向進(jìn)叉比較好。

·因此，要能夠修復(fù)長(zhǎng)期使用時(shí)，選用結(jié)實(shí)的2向進(jìn)叉，不再重復(fù)使用的選用較輕的4向進(jìn)差也沒(méi)問(wèn)題。

·墊塊形4向進(jìn)叉的（托盤(pán)）比2向進(jìn)叉的用料少，原料成本低，但是形狀復(fù)雜，制造成本提高了。

·綜合考慮，2向進(jìn)叉較好。

·自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)因?yàn)橛枚c(diǎn)支撐，用桁梁支撐的2向進(jìn)叉結(jié)實(shí)、安全。

適用于輸送設(shè)備的托盤(pán)尺寸

·海運(yùn)集裝箱和卡車(chē)等運(yùn)輸設(shè)備的尺寸是由ISO或一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)定的。其橫向?qū)挾仍?300mm左右。

·在橫向若擺放一列托盤(pán)，則托盈尺寸太大，裝卸困難，應(yīng)該擺放2列。

·考慮到橫向?qū)挾?2300mm內(nèi)擺放二列，及作業(yè)所需的間隙，采用把 2200mm分為2份的尺寸比較合適。

·按上述原則，考慮到寬度是 2300mm，適用于集裝箱的托盤(pán)尺寸是 1100 X 1100mm（2列裝）或1000X1200mm（橫豎組合裝）。

·在長(zhǎng)度方向上，因長(zhǎng)度是橫向?qū)挾鹊娜舾杀叮L(zhǎng)度方向上對(duì)托盤(pán)的擺放影響很少，可以不考慮。

·從橫向的適合性看，1100 X 1100mm對(duì)2向進(jìn)叉，4向進(jìn)叉都適用，而1000 X 1200mm只能是4向進(jìn)叉由于托盤(pán)是長(zhǎng)方形的，只能用4方叉擺放。

兩面與單面的選擇

按照用什么樣裝卸搬運(yùn)設(shè)備，或者是自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、托盤(pán)貨架、積放、平放等存放狀態(tài)來(lái)決定用單面還是雙面。

對(duì)于占地面積小的高位貨架，以垂直搬送為主的場(chǎng)合，以叉車(chē)裝卸為主，所以，兩面，單面都可以。

對(duì)于占地面積大平方貨場(chǎng)，以水平運(yùn)輸為主的場(chǎng)合，若用手動(dòng)托盤(pán)車(chē)則用單面的，若用可自行的機(jī)動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)則用下面沒(méi)有板條的缺口型托盤(pán)。還有用托盤(pán)碼垛機(jī)進(jìn)行多段堆放的場(chǎng)合，托盤(pán)的下面和下部貨物的上面相重合，木質(zhì)出口托盤(pán)，用下面間隙小的兩面規(guī)格托盤(pán)較好。

隨著物流業(yè)的高速發(fā)展，人們對(duì)托盤(pán)進(jìn)行了重新的審定，不再把它看作單一地包裝附屬物，或?qū)⑵涔δ芟薅ㄔ谘b卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)。越來(lái)越多的人發(fā)現(xiàn)，出口專(zhuān)用環(huán)保木托盤(pán)，托盤(pán)材質(zhì)的繁多，如木托盤(pán)，紙托盤(pán)，塑料托盤(pán)等等，可以適應(yīng)不同貨物的包裝需求。同時(shí)，托盤(pán)作為“活動(dòng)的平臺(tái)”、“可移動(dòng)的地面”，在包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等其他物流環(huán)節(jié)的功效也十分突出，美標(biāo)四項(xiàng)進(jìn)叉出口托盤(pán)，尤其在“托盤(pán)一貫化運(yùn)輸”、“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)過(guò)程中，更顯示出不可替代的地位?！巴斜P(pán)物流”和“集裝箱物流”作為集裝單元化物流的兩大分支系統(tǒng)，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注和青睞，并逐漸成為現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的“寵兒”。 （濟(jì)南魯達(dá)包裝制品有限公司）

       集裝單元化是以集裝單元貨物為基礎(chǔ)的裝卸搬運(yùn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)一體化運(yùn)做的方式之一，集裝單元貨物以托盤(pán)為平臺(tái)所構(gòu)成，與叉車(chē)、吊車(chē)、貨架、集裝箱、汽車(chē)、火車(chē)、船舶、飛機(jī)、倉(cāng)庫(kù)、配送中心等相關(guān)裝備、器具、設(shè)施有機(jī)結(jié)合、整齊劃一、貫穿始末，終實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的匹配、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、順暢和貫通，達(dá)到物流的低成本、率的目的。其中，萊陽(yáng)木托盤(pán)，托盤(pán)是基本的物流器具，承上啟下、承前啟后的載體，也是整個(gè)物流過(guò)程中為關(guān)鍵的基礎(chǔ)構(gòu)成要素。無(wú)論從托盤(pán)利用的廣度，還是從托盤(pán)利用環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性以及托盤(pán)的共性特征等任何角度來(lái)講，托盤(pán)物流都堪稱(chēng)為整個(gè)物流大系統(tǒng)中的一個(gè)重要的分支。大量實(shí)踐表明，以托盤(pán)為基準(zhǔn)推進(jìn)包裝模數(shù)、叉車(chē)性能、汽車(chē)廂體和集裝箱規(guī)格、貨架和貨格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)匹配十分科學(xué)合理；以托盤(pán)物流為標(biāo)準(zhǔn)恒量運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的組合與銜接程度，可避免物流過(guò)程中的浪費(fèi)，大幅度節(jié)約成本；從托盤(pán)物流的角度審視物流是否科學(xué)、合理，能明顯提高物流全過(guò)程的效率。（濟(jì)南魯達(dá)包裝制品有限公司）